产品交付意味着进入市场，就在威马“初登场”之际，沈晖再度重申了威马的目标，他认为中国新能源汽车一定会出一个普及者，而威马就有这个潜力。

本文来源：经济观察报

本文作者：刘晓林 王国信

“我们是‘真交付’，这次全都是私人用户。”这是9月18日，在距离威马汽车EX5产品上市交付大会还有10天的时候，沈晖对经济观察报记者着重强调的一句话。在不久之前，蔚来汽车宣布首批交付500辆产品的时候，作为威马汽车创始人的沈晖，曾不客气地指出其交付“掺水”，并不是真正意义上的交付，“交付给自己的员工有什么意义？”沈晖此前在公开场合这样说道。而这个质疑也引起了业内的轩然大波。

“我们内部交车在几个月前就交了500辆了。”沈晖说。交车——这个在汽车制造业看来是再普通不过的事情，已经成为新造车企业是否是PPT造车的第一个检验环节。从目前来看，在数十家新造车企业中，实现交车的，有威马、电咖、前途、蔚来四家。沈晖认为，所有的新造车企业都会遇到交付这道坎儿，“这是肯定的”。

原因很简单，不管如何“互联网+”，从整个环节来看，新造车企业都需要建立五个“新”，包括新产品、新制造、新供应体系、新的服务体系、新的员工。这其中任何一个环节出现问题，都会影响整个体系的运转。在传统的汽车制造商中，任何一个体系的重建，都是一个庞大的工程，甚至是需要付出“伤筋动骨”的代价。

此前，蔚来的交付问题实际上就出现在供应链和制造环节。而威马则似乎在这些方面上有自己的优势——沈晖的团队多是来自沃尔沃中国，而沃尔沃自被吉利收购之后，在中国就几乎是一张白纸起步，重建了上述五个“新”。“这是新势力（新造车企业）最大的挑战。”沈晖说，威马也预见了第一批车的交付难题肯定会出现。“我们预留了半年的时间来进行缓冲。”威马第一辆车下线的时间是今年3月28日，“我们在2015年就设定好这次交车的时间，没有一点延迟。”